日前，中国汽车流通协会表示，预计2023年12月全国乘用车终端零售量约245万辆，与上一年同期基本持平；二手车全年交易量有望超过1800万辆，创历史新高。

　　当前中国汽车流通市场加速回暖，但同时机遇与挑战并存，如新车市场行业景气度虽显著回升，但以价换量增加了经销商的经营压力；二手车交易量虽有望创历史新高，但新车的轮番降价也导致了二手车的快速贬值；进口车消费升级报关单价虽连年提升，但进口量却逐年下滑。

　　日前，中国汽车流通协会表示，预计2023年12月全国乘用车终端零售量约245万辆，与上一年同期基本持平；二手车全年交易量有望超过1800万辆，创历史新高。

　　流通协会发布的数据显示，当前中国汽车流通市场正加速回暖，但同时也存在一些复杂情况，这对从事新车、二手车与进口车市场中的经销商而言，可谓机遇与挑战并存。

　　行业景气度回升VS以价换量增加经营压力

　　流通协会分析，12月进入收尾冲刺阶段，年底旺季市场需求持续释放，20余家车企官宣下调车价，全力促进汽车消费。

　　从经营角度考虑，12月市场需求、日销量快速回升，经营状况明显好于11月。数据显示，12月库存预警指数为53.7%，同比下降4.5%，环比下降6.7%，经销商加大力度的清库，行业景气度显著回升。

来源；中国汽车流通协会

　　不过，经销商盈利压力依然较大。流通协会表示，经销商年度考核目标临近尾声，以价换量虽然在销量上实现增长，但实际却牺牲了较多利润。流通协会12月调查显示，有37.4%的经销商完成全年任务，39.4%的经销商任务完成率在70%-90%，23.2%的经销商任务完成率不足70%。

　　对于下月市场情况，流通协会表示，1月临近春节，会分流部分12月购车需求。同时，年底返乡潮、结婚购车等因素也会起到一定支撑作用，总体而言，1月市场需求将有所增加。

　　展望2024年，流通协会透露，经销商认为明年汽车需求将延续今年下半年增速势头，但竞争会更加激烈，继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。

　　二手车有望创历史新高VS新车降价致二手车贬值

　　2023年是二手车新政策全面落地执行的第一年，制约因素的清除和堵点的打通，政策效应正在得到显现，二手车市场进入全新发展阶段。流通协会认为，在利好政策鼓舞下，2023年二手车交易量有望超过1800万辆，创历史新高。

　　流通协会表示，今年二手车市场季节特征不明显，二手车交易量从9月起经连续三个月环比小幅增长。10月、11月交易量均超160万辆，为四季度市场打下良好基础。数据显示，11月，全国二手车市场交易量165.15万辆，环比增长2.64%，同比增长29.18%，交易金额为1070.01亿元。新能源方面，11月全国新能源二手车共交易8.63万辆，环比增长12.7%，同比增长105%。

来源；中国汽车流通协会

　　1-11月，全国二手车累计交易1675.23万辆，同比增长14.65%，累计交易金额为10707.52亿元。12月1日-24日，二手车交易约127万辆，较11月同期增长1%，流通协会预计12月交易量约166万辆。

　　分车型看，1-11月，基本型乘用车累计交易992.22万辆，同比增长14.43%；SUV交易215.98万辆，同比增长16.10%；MPV交易103.40万辆，同比增长16.99%；交叉型乘用车共交易32.49万辆，同比增长0.75%。商用车方面，载货车交易136.93万辆，同比增长15.63%；客车交易97.74万辆，同比增长2.45%。

　　二手车价格方面，流通协会表示，今年二手车整体均价走势震荡上行，下半年比较平稳，整体价格波动不大， 11月，全国二手车均价为6.48万元，较10月增长0.02万元，较去年同期增长0.46万元。

　　不过，流通协会也表示，临近年末，地方促消费政策仍会延续，经销商为年底冲量完成任务，降价促销等活动增多，12月二手车价格会随着新车市场变化而下探。

　　保值率方面，12月，二手车供应量增加，冲击供需价格体系，各级别车型均呈贬值趋势。其中，豪华品牌保值率分化，BBA、凯迪拉克、沃尔沃保值率有所上升；合资品牌保值率总体稳定，别克品牌受益于MPV车型，保值率显著上升，法系品牌保值率逐步回到主流区间；自主品牌12月保值率下降，广汽传祺位列自主品牌保值率榜首。

　　进口车消费升级VS进口量逐年下滑

　　2023年1-11月，我国进口汽车71.9万辆，同比下滑11.6%；进口金额3012.5亿元，同比下滑8%。11月当月进口汽车8.3万辆，同比增长20.3%。流通协会分析，进口车增量主要来自年底换购需求，当前汽车进口市场逐渐回暖，继10月后，11月再创今年汽车进口量新高。

来源；中国汽车流通协会

　　销量方面，2023年1-11月进口车累计销售68.8万辆，同比下降1.9%。其中新能源汽车销售39598辆，同比上涨46.1%。流通协会表示，2023年进口车处于去库存周期，因此，虽然1-11月进口车供给和需求基本持平，但库存深度仍处5.2个月历史高位。

　　值得一提的是，虽然我国汽车进口量逐年下滑，但报关单价却不断提升，已从2015年的25.21万元提升到目前的41.9万元。对此，流通协会分析，一是消费升级，二是低价产品国产化，三是汇率贬值的影响。其中消费升级是进口车市场增长的核心动力，当前豪华车是进口车销量主力，1-11月累计占比达89.85%。

　　从具体品牌看，2023年1-11月，进口车销量前三分别为雷克萨斯、奔驰和宝马。其中雷克萨斯销量为158416辆，受电气化进展较慢影响，同比下滑5.3%；奔驰销量为142225辆，同比大涨37.4%，表现亮眼；车型国产导致宝马销量下滑12.3%至92787辆。

　　新能源方面，纯电动进口车型保持较快增长态势，1-11月累计同比增长143%，宝马I系、奔驰EQS，雷克萨斯RZ增量贡献居前；插电混合进口车型受国产插电车型影响，销量表现偏弱，其中奔驰GLE级、雷克萨斯RX和保时捷卡宴增量较大。